2020年之前，由欧/美/日/韩组成的合资品牌“围栏”，让国产车始终突破不了15万+的价格封锁；2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场，新赛道上的国产新能源在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。
(资料图片仅供参考)
刚刚结束的2023年上半年，比亚迪汽车交上“125.56万辆”半年销量答卷，比去年同期增长96%，产销量稳坐全球新能源“一哥”。更为重要的是，相比于同行，比亚迪新能源在产销层面正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，甚至新能源汽车单月销量能抵上同行半年的数据。
销量：上半年卖出去125.56万台，完成年度KPI大有希望。
今年7月2日，比亚迪汽车披露了集团最新产销快报：6月份新能源汽车销量25.3万台/月，同比增长88.2%，这是今年首次突破25万月销大关；今年1-6月，整个上半年累计销量125.56万台，同比增长94.25%，几乎翻了一番，位居全球新能源汽车销售第一。
比亚迪汉EV（参数丨图片）冠军版
而站在新能源市场的宏观视角，比亚迪这个“销冠”的含金量称得上是各种榜单中最高的。单就6月份25.3万台/月的数据，就已经超过了长安、吉利、广汽等大厂的半年销量报告（只看新能源），真正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
比亚迪汉DM-p战神版
2022年3月开始，比亚迪汽车宣布全面停产燃油车系，BEV纯电汽车和PHEV插电式混动车持续火爆；2022年，随着王朝系列和海洋系列全面发力，比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆，同比增长152.46%；2023年初，在进一步扩充国内+国际产销渠道的大背景下，比亚迪定下了年销量300万台的惊人目标，目前已经完成42%。
比亚迪海豹冠军版
综合过去几年的月销量增长数据我们不难发现，从DM-i系列爆火开始，限制比亚迪销量增长的就不再是市场需求，而是比亚迪汽车的产能释放。因而，品牌的重心依旧是在稳定品质＆完善服务的基础上，通过品牌、技术、渠道多个维度深度挖掘供求潜力，完成年初定下300万台的“年度KPI”确实大有希望。
品牌：从十万家轿到百万豪车，“BYD”就是金字招牌。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版
细分到品牌＆产品层面，比亚迪汽车始终坚持纯电和混动两条腿走路，2023年比亚迪品牌已经初步完成“冠军版”系列的全面上市。其中，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格门槛拉低到10万元以内，最强大的汉DM-p战神版也通过由内而外的强化凸显其运动主题，全新入门纯电海鸥的出现也“解锁”了绿色出行新姿势。王朝系列和海洋系列产品力进一步升级，无疑是刺激今年1-6月新能源销量稳步增长的重要因素。
腾势N7
背靠比亚迪这位“老东家”，腾势品牌通过一台的腾势D9奠定了其在豪华商务车领域的领导地位，今年6月销量首次突破1.1万台，是30万级以上最炙手可热的商务车品牌。今年下半年腾势汽车将趁热打铁，在更主流的高端SUV市场推出N7、N8两款全新产品，该系列在继承比亚迪核心技术的基础上，通过双枪快充、高效双电机、高性能DM-p等硬核干货，进一步强化产品力，完成向高端智能新能源品牌的进阶。
仰望U8
今年4月上海车展上，仰望品牌对外公布了仰望U8、U9车型，作为百万级的越野＆超跑，比亚迪通过易四方技术平台、云辇-A/C/P两大核心技术，首次向世界展示了新能源时代的高性能车解决方案。特别是全球首例的四电机独立驱动技术，不仅达到超过1000马力的“变态”性能，更实现了燃油车时代不可能实现的四轮独立矢量控制。
方程豹豹5
6月上旬，定名“方程豹”的全新品牌正式发布，不同于主打高端价值体验的腾势，方程豹主要负责思考并探索乘用车在电气化时代的多元化特征，从而满足年轻消费者对各类新颖产品的个性化诉求。根据目前曝光的信息，新品牌的首款车型会是一台名为“豹5”的越野车，包括非承载式车身、前纵置平台、双电机四驱、前后差速锁等硬核装备都有体现，从整车架构层面探索新能源时代的硬派越野解决方案。
技术：纯电+插混的“双王炸”组合，想输都难吧？
磷酸铁锂刀片电池封装工艺
作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在新技术创新＆开发＆应用领域，同样走在时代最前沿。首先是作为新能源核心的动力电池部分，比亚迪通过刀片电池向世界展示了一种全新的动力电池封装工艺，由此带来的产品力升级充分奠定比亚迪在动力电池技术领域的领先优势，同时引领动力电池产业链在封装工艺层面进行创新升级。
刀片电池的安全优势
更为重要的是，相比于三元锂电池组，采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪的新能源汽车要更为“冷静”，这一优势在封装工艺完全重构的刀片电池上进一步放大，包括电芯的热稳定性、电池整包结构强度，温控系统的安全设计等等，称其为电池产业变革引领者丝毫不过分。
晓云1.5L发动机+EHS132双电机
而在品牌旗下的绿牌插混产品线上，通过比亚迪DM-i超级混动方案带来的技术创新，也最终反馈到产品口碑上。DM-i系列的绿牌插混车取消了燃油车上的独立变速器，搭配经过电气化改造的高效混动专用发动机，几乎全系车型都能在完全不充电的情况下（亏电状态）维持4-5L/100km稳定油耗。这是燃油车不可能达到的数据，也正是引领市场的技术创新造就了比亚迪DM-i/p系列最具现实意义的出行解决方案，并凭借杰出的经济性、稳定性以及品质体验得到市场＆用户普遍认可。
iTAC智能扭矩控制系统
易四方四电机电驱技术
云辇-P智能液压车身控制系统
聚焦技术为王，创新为本，在e平台3.0架构的B级纯电汽车——海豹上，比亚迪展示了基于前后双电机的iTAC智能扭矩控制系统，再结合前双叉臂后多连杆的底盘架构以及自适应电磁减震器，整车在性能操控层面完全不怵50万级的运动轿跑车。并且，比亚迪并未止步于iTAC前后双电机的驱动方案，仰望品牌通过易四方平台展示了百万级性能车的高阶动力解决方案，通过四台最高转速超2万rpm的电机，仰望U8整车可以获得超过1000马力的最大功率，更为重要的是，首创的四轮独立精准牵引力控制，搭配云辇-X智能底盘控制系统，为未来高端纯电探索出切实可行的发展思路。
渠道：最快的出口量增速，BYD向世界输出“中国智造”。
目前，BYD集团已经在国内市场构建起由比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望组成的完整品牌＆产品矩阵，并针对乘用车各个细分领域的电气化进程投入海量核心技术研发应用，旨在覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。而在产销渠道层面，4S店、商超店、体验店的组合扩展也让“比亚迪”三个字愈发家喻户晓。
同样值得关注的还有国际市场，虽然起步相对较晚，但在强大产品力的支撑下，比亚迪新能源汽车近两年的出口量增速也相当惊人。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万台，半年数据已超过去年全年（5.59万台/年）。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，全球版图得到进一步完善，且销量保持强劲增长势头。
最新消息显示，比亚迪汽车和巴西巴伊亚州政府于7月4日共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。
数据不会说谎，2023年上半年的新能源销量充分证明，比亚迪有底气也有能力完成300万台的年度KPI，也必然将提前锁定2023年全球新能源品牌“一哥”的地位。未来，比亚迪将进一步发挥在新能源领域的技术、产能以及品牌的领先优势，不断加码新能源汽车等绿色出行方案，而这也正是比亚迪面对国家“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。
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