(资料图)
乘联分会最新数据显示，2026年8月前23天，全国乘用车市场延续低迷态势。1-23日零售95.6万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降2%；今年以来累计零售1,112.9万辆，同比下降20%。批发端101.2万辆，同比下降20%，较上月同期增长2%。
汽车行业是钢铁重要下游领域，单车用钢量约0.8-1.2吨，冷轧板、热轧板、优特钢等为主要品种。按8月前23天零售95.6万辆测算，对应钢材需求约76万至115万吨，较去年同期减少约21万至30万吨。从库存端看，中钢协数据显示，8月上旬21个城市5大品种钢材社会库存达986万吨，同比大增22.8%，反映供大于求格局未改，汽车板材去库压力进一步加大。
新能源板块同样承压。8月1-23日新能源零售61.4万辆，同比下滑12%；批发71.4万辆，同比仅增5%，与7月批发同比大增24%形成鲜明反差。不过，新能源零售渗透率已达64.3%，批发渗透率70.5%，显示电动化转型仍在深化。新能源车虽倡导轻量化，但电池包结构件、电机壳体对高强钢、电工钢的需求依然刚性，用钢品种结构正持续演变。
从累计数据看，1-8月乘用车零售同比降幅达20%，而工程机械行业1-7月销量增长24.8%，钢铁下游需求出现明显分化。据冶金工业规划研究院预测，2025年汽车行业钢材消费量6390万吨，同比增长10.9%，但2026年增速预计放缓至4.4%。分析人士指出，在“汽车弱、机械强”的格局下，钢企需灵活调整产品结构，警惕汽车板材需求萎缩带来的价格下行压力。
