长三角地区,位于华东长江下游地区,由上海、江苏省、浙江省、安徽省共同组成,共包括41个城市,虽然区域面积仅35.8万平方千米,但却居住着两亿多人口,足见长三角地区的发展出色,对人员的吸引力强。
(资料图)
作为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,长三角地区对于交通的需求也更大,因此国家在长三角地区的交通建设上,一直都保持着支持的态度。
不仅如此,在“十四五”交通规划中,更是选定长三角地区3市,建3个国际综合交通枢纽,这3市分别为上海、杭州、南京,均是我国经济十强成员,都有着独当一面的实力。
要知道,对于国际综合交通枢纽的建设,我国一共选定20个城市,长三角地区就占三,进一步说明长三角地区的地位,可遗憾的是,合肥落选。
上海
上海是我国四大直辖市之一,是一个超级大都市,多年来,一直是我国经济第一市,与北京形成南北相对之势,引领周边城市发展。因此上海作为国际综合交通枢纽,是毋庸置疑的。
然而由于上海的区域面积太小,总面积6340.5平方千米,在交通发展上也越来越受限。上海更是把水陆空交通建设到江苏和浙江去了。
在港口的发展上,上海在浙江舟山开辟了洋山港。
在铁路的建设上,更是把江苏太仓作为进入上海的桥头堡,多条铁路集中到太仓。
在航空建设上,上海第三机场计划建设于江苏南通境内,上海控股51%。
这也意味着上海利用外部资源完全可以再建设一个“国际交通枢纽”了,可见上海交通基础的强大。
杭州
杭州是浙江省省会,常住人口1237.6万人,2022年,杭州市实现地区生产总值18753亿元。
这是一个要经济有经济,要人口有人口的城市,在“水陆空”布局上,都是相当齐全的,且都具有一定的规模,而且随着杭州越来越出色,吸引越来越强,人口越来越多,对交通的需求越来越大,杭州还在不断建设新的交通设施,从而进一步强化交通枢纽地位。
南京
南京是江苏省省会,同样也是一个经济强市,近些年,经过不断努力,已进入我国十强市之列,目前来看,排位还是较为稳定的。
虽然南京位于江苏西南角,但并不影响南京的发展,也不影响江苏境内其它各市的发展,甚至还为江苏各市独立发展提供了一个好的环境。
实力强的南京,在交通建设上,也是相当完善的,不仅是公路枢纽、铁路枢纽,而且还因为沿江,水运业务也发展的有声有色。当然在国际交通中,离不开机场的,南京有着一个繁忙的4F机场——南京禄口国际机场。
合肥遗憾落选
合肥,安徽省省会,在近些年的各类经济排名中,经常见其身影,更是被很多学者认为是一个“黑马省会”,潜力无限,目前合肥冲击的是我国前20强。
合肥发展越来越好,交通建设也越来越优秀。
在陆路交通上,公路、铁路只要是干线的,都会尽可能经过合肥,譬如在北沿江高铁建设上,合肥明明不沿江,但还是要从合肥。当然也有个别例外的,譬如京沪高铁。
在航空建设上,有合肥新桥国际机场,已是一座千万级机场,由于越来越繁忙,正在向旅客吞吐量4000万人次的目标扩建中。
如果说合肥的陆运与空运还勉强凑合,那在水运上,显然是合肥的弱项,相比于上海、杭州、南京,差得远了,因为合肥在江淮之间。为此,合肥在努力,在建设铁路直达长江,从而形成江铁联运,实现合肥通江达海的目标。
因此在快速发展中的合肥,离国际交通枢纽还有着一定的差距,还需要不断建设,未来随着我国国际互动越来越频繁,合肥还是有机会成为国际交通枢纽的,这更需要合肥加快基础建设。
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